Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM) đã đưa ra tuyên bố vào thứ Bảy (6 tháng 7), "bày tỏ sự không hài lòng mạnh mẽ" với việc EU áp dụng thuế chống trợ cấp tạm thời đối với xe điện nhập khẩu từ Trung Quốc.

Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đưa ra một tuyên bố trên tài khoản công khai WeChat của mình rằng các công ty ô tô Trung Quốc đã hợp tác với cuộc điều tra chống trợ cấp do Ủy ban Châu Âu tiến hành, nhưng cuộc điều tra đã phớt lờ sự thật và xác định trước kết quả.

EU đã áp dụng mức thuế lên tới 37,6% đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc kể từ thứ Sáu. Tuy nhiên, các mức thuế này chỉ là tạm thời cho đến khi có phán quyết cuối cùng vào tháng 11 năm nay. Nếu phán quyết cuối cùng đồng ý với các biện pháp thuế quan hiện hành thì thuế quan tạm thời sẽ trở thành thuế quan vĩnh viễn.

Reuters chỉ ra rằng Trung Quốc và EU sẽ tiến hành đối thoại và tham vấn chuyên sâu về vấn đề này trong 4 tháng tới.

"Hiệp hội Ô tô Trung Quốc vô cùng lấy làm tiếc về điều này và kiên quyết không chấp nhận", một tuyên bố từ Hiệp hội Ô tô Trung Quốc cho biết.

SAIC Motor, công ty bị kết án mức thuế cao nhất lần này, cũng đã đưa ra tuyên bố vào thứ Sáu, chính thức yêu cầu Ủy ban Châu Âu tổ chức một phiên điều trần về các biện pháp thuế chống trợ cấp tạm thời của Trung Quốc đối với xe điện, nhấn mạnh rằng SAIC Motor sẽ tiếp tục thực hiện quyền bào chữa của mình theo quy định của pháp luật.

Người phát ngôn Bộ Ngoại giao Trung Quốc Mao Ning cũng bày tỏ sự phản đối mạnh mẽ việc EU áp thuế bổ sung đối với xe điện của Trung Quốc tại cuộc họp báo thường kỳ được tổ chức vào thứ Sáu.

"Trung Quốc luôn tin rằng các vấn đề kinh tế và thương mại cụ thể cần được giải quyết thỏa đáng thông qua đối thoại và tham vấn," Mao Ning nói.

Tuy nhiên, theo Carscoops, báo cáo điều tra chống trợ cấp của EU đối với xe điện của Trung Quốc ghi lại chi tiết tình hình trợ cấp cụ thể của chính phủ mà nhiều công ty ô tô lớn của Trung Quốc nhận được và phản ứng của EU đối với các tình huống khác nhau. các công ty xe hơi. Điều này cũng ủng hộ điều mà các nhà lãnh đạo EU đã nhiều lần giải thích với Trung Quốc: mức thuế áp đặt lên Trung Quốc lần này không phải là một hình phạt, mà việc các hãng xe Trung Quốc chấp nhận trợ cấp từ chính phủ Trung Quốc, do đó tạo cho các hãng xe châu Âu một lợi thế về giá không công bằng. .

Báo cáo điều tra của EU đã phân loại các khoản trợ cấp khác nhau mà chính phủ Trung Quốc cung cấp cho các công ty ô tô Trung Quốc và có nhiều chi tiết đáng ngạc nhiên.

Báo cáo của EU liệt kê nhiều cách cụ thể mà chính phủ Trung Quốc trợ cấp cho các công ty ô tô Trung Quốc, chẳng hạn như các khoản vay ngân hàng nhà nước, tài trợ, trợ cấp, khuyến khích bán hàng, đất rẻ để xây dựng nhà máy cũng như trợ cấp cao cho hoạt động R&D và bán pin.

Liên minh Châu Âu đã chia nhỏ các mức trợ cấp khác nhau mà các công ty ô tô nhận được để xác định các mức thuế khác nhau áp dụng cho các công ty khác nhau. Báo cáo xác định SAIC đã nhận được trợ cấp lên tới 34,4%, cao nhất trong số tất cả các công ty ô tô Trung Quốc.

Báo cáo nêu rõ rằng trong số các khoản trợ cấp của chính phủ mà SAIC nhận được, 1,38% đến từ các khoản vay ngân hàng quốc doanh, 8,27% đến từ các nguồn tài chính khác, 8,56% đến từ các khoản trợ cấp, 2,28% đến từ ưu đãi bán xe điện, 0,67% đến từ từ bất động sản giảm giá và 13,24 % đến từ việc SAIC giảm giá mua pin.

Ngoài ra, chi phí nhân công cũng là một yếu tố quan trọng vì chi phí nhân công của ô tô Trung Quốc thấp hơn đáng kể so với ô tô châu Âu. Chênh lệch giá giữa mẫu xe điện MG 4 do SAIC sản xuất và mẫu Volkswagen ID.3 do SAIC Volkswagen sản xuất là hơn 13.000 USD, đủ để phản ánh lý do SAIC có được lợi thế rất lớn về giá so với Volkswagen.

SAIC Group cũng được coi là công ty ít hợp tác hơn trong quá trình điều tra. Đây là một trong những lý do khiến SAIC bị áp mức thuế chống trợ cấp cao nhất là 37,6% trên mức thuế 10%.

欧盟施加的关税使从中国进口的电动汽车的临时关税最高达到37.6%。 中国外交部发言人毛宁在星期五的例行记者会上说，北京将“采取必要措施，坚定维护自身的合法权益”。 上汽集团是中国国有的电动汽车制造商。该集团在声明中说，“为切实维护自身的合法权益和全球客户的利益”，“将正式要求欧盟委员会就中国电动车临时反补贴税措施举行听证会”。 中国国家通讯社新华社说，欧盟的执行机构欧盟委员会计算补贴时算错了账。 新华社还说，欧盟委员会忽视了上汽集团提交的相关信息。 欧盟委员会在进行了八个月的调查之后发现，政府的援助使中国电动汽车制造商推出的价格要低于欧洲竞争者，增加了他们的市场份额，并威胁欧洲就业。 欧盟委员会发言人埃里克·马梅尔(Eric Mamer)星期四说，增加关税是“纠正不平衡的一种手段”。 由于这些关税是临时性的，它们将被追踪记录，但暂时不必缴纳，直到欧盟各国政府在11月2日将其确认为止。 在11月的正式表决前，中国希望继续与欧盟会谈，以削减关税。 上汽集团在声明中说：“通过开放的对话与合作，中欧双方才能加快凝聚创新力量，共同构建全球绿色低碳经济。” 欧盟委员会说，中国在欧盟市场的电动汽车销售份额迅速激增，2020年为3.9%，到了2023年9月，已窜升至25%。 欧盟担心中国不断扩大的市场份额最终将阻碍欧洲大陆发展自己的绿色技术的能力，并威胁着汽车产业250万名工人以及其就业间接依靠电动汽车生产的1030万人。 其他国家也采取了类似行动。美国已把对中国电动汽车征收的关税从25%增加到100%，加拿大也在考虑加征关税。

声明说：“他们的作案方式基于有众多收钱点的存在，这些钱主要来自假冒产品贸易、税务和海关欺诈以及拉皮条。” 这些资金然后从这些收钱点转至该网络，该网络随后在欧洲各地安排资金分发。

2022年2月俄罗斯军队入侵乌克兰引发了俄乌战争，到目前为止，俄乌双方都有数十万人在战场上丧生。印度作为俄罗斯的老朋友一直拒绝谴责俄罗斯的侵略行为，只是呼吁双方通过对话与外交停止打仗。 其它南亚国家也提醒本国公民提高警惕，不要上当去俄罗斯参军。 斯里兰卡加强管控，避免本国公民上当受骗。斯里兰卡政府表示，有数十名正在乌克兰打仗的斯里兰卡人要求回来。 尼泊尔五月份也表示，有几名尼泊尔人遭到非法招募进入了俄罗斯军队。估计至少有二十名尼泊尔人在前线作战，失踪的人数大约在一百人左右。 印度联邦调查人员表示，一个大型的人口贩运网欺骗了至少35名男子，这些人原以为只会在俄罗斯军队中担任“帮手”，没想到被送上战场。此案加剧了人们对于针对印度绝望求职者的网络诈骗的担忧。 印度的城市失业率近年来有所下降，目前为6.6%，但农村失业率和临时工比例高仍然是一个严重问题，尤其是在年轻人中。这种情况促使许多人到国外寻求收入更高的机会。 网络安全专家表示，印度庞大的人口和严峻的就业市场为非法贩运集团提供了沃土，这些集团经常利用社交媒体招募人才，并利用求职者的绝望情绪。 莫迪计划在7月8日至9日访问俄罗斯，并与俄罗斯总统普京举行会晤。这将是莫迪自俄乌战争爆发以来对俄罗斯的首次访问。俄乌战争导致俄罗斯与西方关系的急剧恶化，但俄罗斯与印度的老对手中国之间的关系却得到了全面的提升。 普京最近一次与莫迪会面则是在2022年9月乌兹别克斯坦举行的上合组织峰会上。2021年，普京也曾前往新德里与莫迪举行会谈。 近年来，美国及其西方盟友与印度的关系得到了大幅度的加强，其目的显而易见就是为了抗衡中国在亚太地区影响力的快速增长。美欧国家同时也向印度施压，要求其保持与俄罗斯的距离。 印度是与美国、日本和澳大利亚组成的四方安全对话(Quad)的成员，该组织针对的目标就是中国威胁。

日本《读卖新闻》指出，尽管中国政府过去也曾在东中国海，包括两国存在领土主权争议的海域设置浮标，但是此次在太平洋日本政府直接管辖的海域设立浮标却颇不寻常。 《读卖新闻》引述多位政府官员的话说，向阳红22号调查船6月5日离开上海，穿越日本九州鹿儿岛县附近的大隅海峡后于6月中进入四国海盆海域，并在这里设立了浮标。该浮标比一般的浮标尺寸要小，而且在夜间闪光让周围行驶的船只辨识。 针对日本方面表达的关切，北京当局坚持认为，中国调查船在公海上享有从事科学研究的自由。 “中方船只在西太平洋公海作业，布设海啸浮标，是出于科研和公益目的，也是国际通行做法，”北京外交部发言人毛宁在星期五举行的例行记者会上表示。 “根据《联合国海洋法公约》，公海对所有国家开放，各国在公海享有从事科学研究的自由，日方无权干涉，”毛宁又说。 去年7月，中国也曾在东中国海由日本掌控、但北京声称拥有主权的尖阁诸岛（中国称钓鱼岛）附近的日本专属经济区内设立了一座浮标。日本政府曾就此向北京提出抗议，并要求中方将浮标移除，但是北京方面一直没有对此作出回应。 在星期五的记者会上，有日本记者就这个问题再次询问了毛宁。 “钓鱼岛及其附属岛屿是中国固有领土，其周边海域是中国管辖海域，中方在有关海域设置水文气象观测浮标，合理合法，”毛宁在回应时说。 尖阁诸岛是东中国海一组无人居住的小岛，但却是中日两国存在严重领土主权争议的地方。日本海上保安厅船只与中国海警船经常在尖阁诸岛海域对峙，而随着北京在领土主权问题上的立场越来越强势，中国海警船几乎全年常态化在尖阁诸岛海域进行游弋和巡逻。 美日之间签有安保条约，美国政府对尖阁诸岛的主权归属不持立场，但是承认这组小岛在日本行政管辖之下。美国政府一再重申，美日安保条约适用于日本管辖的所有地区，包括尖阁诸岛。

欧盟对中国电动车加征的最高达37.6%的临时性进口关税从周五开始生效。贸易分析师们认为，这次加征的关税只是欧盟对华政策日趋强硬的一个开端。 中国电动车行业正在加大投资力度和增加国家补贴，扩大传统制程芯片的生产。中国这样做的部分原因是美国主导的旨在限制中国购买或制造更先进的电脑芯片的行动。 去年九月，北京宣布设立规模达400亿美元的国家投资基金，以强化半导体生产。中国的这个举动引起西方国家相关产业的担忧，它们呼吁本国政府采取行动支持本国芯片制造商。 从短期来看，中国的投资将减少对外国制程芯片的依赖，但西方政府担心中国加大传统制程芯片生产可能产生的长期影响，比如这会导致电器和汽车所需芯片出现供应过剩的问题。 欧盟委员会反垄断事务负责人玛格丽特·维斯塔格 (Margrethe Vestager) 今年四月表示，她在比利时与美国商务部长吉娜·雷蒙多 (Gina Raimundo)等高级官员会晤之后可能就会启动对传统制程芯片问题的调查。 四月份，欧盟委员会公布了一份长达712页的报告，报告介绍了中国政府向本国企业提供的多层次扶持。 报告涵盖了半导体、电信设备和可再生能源等许多行业的研究。贸易分析师认为，这是布鲁塞尔发出的准备对更多的案件展开调查的信号。 据德国之声消息，业内人士警告说，如果中国向市场倾销受国家补贴的传统制程芯片，西方芯片制造商可能很快因劣势而被淘汰出局。类似还有廉价太阳能电池板和倾销案例，欧盟认为补贴给予中国企业不公平优势。 路透社的两名消息人士称，对芯片展开的这些新的调查是为了搜集信息，调查范围将超过美国商务部向美国公司发送的安全调查的范围。由于调查的敏感性，几位消息人士拒绝透露姓名。 欧盟委员会已就草案涉及的问题征求了各方的意见，其中包括工业公司从什么地方采购芯片。该委员会还在搜集有关芯片公司产品和定价信息，以及他们的竞争对手，包括中国企业对这些信息的评价。 对于欧洲最大科技公司阿斯麦（ASML）等设备供应商来说，中国扩大传统制程芯片生产是一个重要的收入来源，可以缓解美国主导的对更先进技术的出口限制。 对于德国企业英飞凌（Infineon Technologies），法国企业意法半导体（STMPA）和荷兰企业恩智浦（NXPI）等公司来说，情况比较复杂。它们都是重要的汽车芯片和电力基础设施芯片的重要制造商。他们一方面面临来自中国日益激烈的竞争，另一方面还在中国开展业务。 欧洲的工业、航空航天、汽车、健康技术和能源企业可能不愿透露他们使用中国传统制程芯片的情况。鉴于芯片产品的制造和封装程序的跨国性和多步骤等特点，这些企业也可能不太清楚它们使用的这些芯片是在哪里生产的。 德国汽车厂商在中国有很大的销量，因而反对欧盟向中国电动车企征收关税。 新冠病毒大流疫期间芯片供应出现了极度短缺，德国企业因此谋求供应多元化，中国和台湾的生产都进入了它们的供应链之中。 （本文部分依据了路透社的报道）

BYD và Geely được phát hiện nhận được ít trợ cấp của chính phủ hơn và duy trì thái độ minh bạch đối với cuộc điều tra của EU. Đây là một trong những lý do khiến mức thuế chống trợ cấp của hai hãng ô tô này tương đối thấp, lần lượt là 17,4% và 19,9%. Kết quả này có thể liên quan đến tình trạng riêng tư của hai công ty này. Tại Trung Quốc, doanh nghiệp nhà nước có lợi thế lớn hơn doanh nghiệp tư nhân ở nhiều mặt như đăng ký vay vốn, phê duyệt dự án, giải ngân trợ cấp.

Tuy nhiên, tác giả báo cáo điều tra cũng đề cập rằng mặc dù BYD có nhà máy sản xuất pin riêng, nhưng không giống như SAIC về mặt này, lithium được BYD sử dụng để sản xuất pin cũng được chính phủ trợ cấp.

Trong thời gian gần đây, cuộc đối thoại giữa chính phủ Trung Quốc và EU đặc biệt sâu sắc, nhưng Bắc Kinh rõ ràng đã không thể thuyết phục EU áp đặt thuế quan tạm thời.

Tuy nhiên, "Inside Automotive News" chỉ ra rằng Trung Quốc và EU vẫn còn 4 tháng trước khi thuế quan tạm thời trở thành thuế quan vĩnh viễn và hai bên cũng sẽ đẩy nhanh tốc độ đàm phán.

Bắc Kinh đã cảnh báo rằng nếu hai bên không thể đạt được giải pháp được cả hai bên chấp nhận một cách thân thiện thông qua đối thoại, thì Trung Quốc sẽ áp dụng thuế trả đũa đối với các sản phẩm nhập khẩu từ EU.