Sáng kiến ​​đường sắt cao tốc Borneo thực sự rất lý tưởng và đáp ứng kỳ vọng tốt đẹp của ba nước trong việc cải thiện hệ thống giao thông xuyên biên giới. Tuy nhiên, việc triển khai quy hoạch đường sắt không thể đạt được trong một sớm một chiều, trên thực tế vẫn còn rất nhiều khó khăn cần phải vượt qua. Doanh nghiệp tư nhân của Brunei đã đề xuất ý tưởng về đường sắt cao tốc vào thời điểm này, đây có thể là cơ hội tốt để thúc đẩy các quốc gia khác nhau xem xét bắt đầu đàm phán về đường sắt.

Khi tháng 3 sắp kết thúc, một công ty tư nhân ở Brunei bất ngờ thông báo trên trang web chính thức rằng họ đang chuẩn bị xúc tiến dự án đường sắt cao tốc trên đảo Borneo để kết nối Brunei, Sabah, Malaysia, Sarawak và Kalimantan, Indonesia, trong đó có Nusanderara, dự kiến ​​thay thế Jakarta làm thủ đô mới của Indonesia. Ngay khi kế hoạch này được đưa ra, nó ngay lập tức thu hút sự chú ý của chính phủ Malaysia, Brunei và Ấn Độ. Tuy nhiên, cả 3 nước này đều lần lượt tuyên bố rằng dự án cơ sở hạ tầng này thậm chí chỉ là sáng kiến ​​của một số dư luận ở Malaysia. đặt câu hỏi về động cơ của các công ty tư nhân có liên quan trong việc triển khai dự án, bởi vì sau này. Nó không có kinh nghiệm xây dựng đường sắt và không có khả năng và điều kiện để ký hợp đồng các dự án đường sắt cao tốc.

和往年不同，今年是首次采用了线上和实体的混合模式举办活动，提供更多机会给本地学生互相切磋和交流科研。除此之外，学院还特地为学生安排了有关无人机和食虫植物的工作坊，以提供一个充实且完善的沉浸式学习体验。

我向海关人员道了谢，小跑了起来，心里酸酸的，“是啊……都四年了。”

群鸟的悲鸣，一只蝴蝶朝我的眼睛飞去那滴泪滑落我的鼻翼我闭上双眼，假装看不见你的道别

其实大学的第一堂课，也是阿德教的。那时我从隔离楼解放，新生不懂林地雨棚的捷径，用地图走了2两万步阳光明媚的直路后，我水深火热地打开了南大的第一扇门，阿德的文学导论辅导班。那堂课装满大一的朦胧，所有人只露出轻松的眼，不像忘戴口罩的阿德，全班目视他的完整胡子，一长一短说完《聊斋》与他自己的小说《豹变》。学期幕布一撤，阿德学习隐喻隐身，换身罗兰巴特的画皮，成为了写作班的诗人作者。

每天凌晨天未亮，李思颖便早早起身，5时半从家里骑车出发，有时独自一人，有时与骑友结伴。骑完车回到家约7时左右，洗漱完毕开始新一天。问她为何能够坚持每日早起骑车，她说：“我十分享受清晨在路上骑行的体验，那时整个城市很安静，空气很清新，路上没有车，道路很宽敞。可以一边骑车，一边整理思绪，让自己安静下来，享受在自然中穿梭的时光。骑完车回到家，整个世界才刚从睡梦中醒过来，当别人的一天才刚开始，自己已经完成了一段旅程，感觉有充分利用时间，很有满足感。”

新科技中学中二学生谢欣颖（14岁）说，2022年创作组（公开）的亚军作品《知多知少》让她印象深刻，歌曲讲述了新加坡的历史、著名人物与美食。她觉得能把熟悉的本地事物写进一首歌很有趣，也让她倍感亲切。若有机会，她也想创作出富有本地元素的歌曲。

Vì vậy, tin tức này không khơi dậy nhiều cuộc thảo luận giữa người dân địa phương ở Borneo. Suy cho cùng, dự án này dự kiến ​​sẽ tiêu tốn 70 tỷ USD (khoảng 94,3 tỷ đô la Singapore). Con số này gấp 29 lần chi phí của Đập Bakun ở Sarawak, con đập lớn nhất Đông Nam Á (2,4 tỷ USD). Ngoài ra, tuyến đường sắt trong sáng kiến ​​này dài 1.620 km, tương đương với chiều dài của Đường sắt xuyên Á từ Côn Minh, Trung Quốc đến Bangkok, Thái Lan, thậm chí dài gấp 5 lần Đường sắt cao tốc Singapore-Kuala Lumpur. ​​Đường sắt (HSR) đang được khởi động lại. Một dự án cơ sở hạ tầng hoành tráng như vậy rõ ràng đã vượt quá sức tưởng tượng của người dân địa phương nên việc mọi người coi nó như một điều viển vông là có lý.

Tuy nhiên, phải nói rằng, sự phát triển xã hội đôi khi đòi hỏi trí tưởng tượng, vì trí tưởng tượng thường xuất phát từ mong muốn tăng hiệu quả của con người, vì vậy trước tiên chúng ta có thể hình dung ra lợi ích của Đường sắt cao tốc Borneo.