. Giá trị hiện tại của giấy phép taxi đô thị là khoảng 3 triệu đô la Hồng Kông, đã giảm hơn một nửa so với mức đỉnh điểm vào năm 2013. Leung Tat-chuang, Phó Giám đốc Chi nhánh Lái xe Taxi thuộc Liên đoàn Công nghiệp Vận tải Ô tô Hồng Kông, chỉ ra rằng giá thuê ô tô (thuê taxi) tiếp tục tăng. Với ca làm việc 12 giờ (một ca), tài xế taxi phải làm việc theo ca. trả phí thuê 500 đô la Hồng Kông, không bao gồm chi phí nhiên liệu. Hiện tại, luật pháp yêu cầu các phương tiện taxi ở Hồng Kông, ngoại trừ một số lượng rất nhỏ xe điện, phải sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng (LPG) làm nhiên liệu. Hàng ngày trước khi taxi “đổi ca”, ở trạm xăng luôn có một hàng dài người xếp hàng, điều này không chỉ ảnh hưởng đến giao thông xung quanh mà còn lãng phí thời gian làm việc. Liang Dazhuang đã là tài xế taxi hơn 20 năm. Ông nói với BBC tiếng Trung: "Giờ chúng tôi kinh doanh không liên tục. Chủ yếu là vào giờ cao điểm. Có nhiều khách hàng hơn vào giờ cao điểm. Đôi khi chúng tôi đợi 15 hoặc 25 phút mà không có một khách hàng nào". kiếm sống, và một số Nếu tài xế tuyệt vọng và tuyệt vọng, làm sao anh ta có khả năng cải thiện (dịch vụ)?" Ông thừa nhận rằng đây không phải là cái cớ cho hành vi xấu mà đó là "thực tế" của ngành. Nói một cách chính xác, Uber, có trụ sở tại San Francisco (San Francisco) ở Hoa Kỳ, vẫn là một "xe trắng" bất hợp pháp ở Hồng Kông - hiện tại Hồng Kông không có quy định về dịch vụ gọi xe trực tuyến, nhưng có một " hệ thống giấy phép taxi" - ngành Công khai yêu cầu chính phủ SAR đàn áp nền tảng này, cho rằng các tài xế Uber không phải tuân theo các luật cấp phép và bảo hiểm tương tự, điều này không công bằng đối với ngành taxi. Vào cuối tháng 5, một số tài xế taxi đã tự phát tổ chức chiến dịch “thả rắn” theo kiểu dân quân để báo cáo tài xế Uber. Sau khi tin tức này được đưa ra, đã thu hút sự chỉ trích mạnh mẽ từ dư luận. Kể từ khi gia nhập thị trường Hồng Kông vào năm 2014, dịch vụ của Uber đã trở nên phổ biến tại thành phố 7,5 triệu dân này. Trong một thông cáo quảng cáo kỷ niệm 10 năm hoạt động tại Hồng Kông, công ty tuyên bố rằng họ đã phục vụ 3,6 triệu hành khách Hồng Kông và tổng cộng 100 triệu hành trình trong những năm qua. Chu Quốc Cường, Chủ tịch Hiệp hội Taxi và Xe buýt nhỏ Hồng Kông, nói với BBC tiếng Trung: "Chúng tôi đã đánh giá thấp (đánh giá thấp) ứng dụng này trong một thời gian. Giờ đây, công chúng không ngại mua một chiếc xe đắt tiền hơn để trải nghiệm đi xe." tồn tại, nhưng anh tin rằng vì tài xế có quyền lựa chọn hành khách và giá vé được thỏa thuận trước trên nền tảng nên ít xảy ra xung đột hơn. Ông cũng thừa nhận rằng ngành này đã quá chậm trong việc chấp nhận hệ thống đặt lịch hẹn trực tuyến và thanh toán điện tử. Ông ước tính rằng khoảng một phần ba số taxi ở Hồng Kông đã tham gia các nền tảng gọi xe như HKTaxi - được Uber mua lại vào tháng 8 năm 2021 - đồng thời, hầu hết các tài xế taxi vẫn không chấp nhận các phương thức thanh toán khác ngoài tiền mặt. Một du khách Chiết Giang tố cáo một tài xế taxi ở Hồng Kông tính phí quá cao trên Xiaohongshu đã đề cập rằng chiếc taxi có logo Alipay trên đó, nhưng tài xế chỉ chấp nhận tiền mặt. Ngành taxi Hồng Kông cũng đang nỗ lực thu hút lực lượng mới, với độ tuổi trung bình của tài xế là 60 tuổi. Chu Quốc Cường cho rằng thiếu tương lai là một yếu tố quan trọng vì giá vé taxi chỉ tăng 3 lần trong 10 năm qua. Vào năm 2023, thu nhập trung bình hàng tháng của tài xế taxi đô thị sẽ vào khoảng 20.000 đô la Hồng Kông, cao hơn khoảng 10% so với thu nhập trung bình ở Hồng Kông. Theo Numbeo, một trang web cơ sở dữ liệu về chi phí sinh hoạt quốc tế, giá vé taxi ở Hồng Kông xếp thứ 45 cao nhất thế giới. Liang Dazhuang nói: "Thế giới bên ngoài cho rằng bạn không thể lái taxi trừ khi có tiền, và việc lấy bằng lái xe taxi chỉ là để đạt được kỹ năng." và đào tạo thêm cho tài xế taxi để nâng cao hình ảnh chuyên nghiệp. Ở Hồng Kông, để đủ điều kiện trở thành tài xế taxi, bạn phải có bằng lái xe ô tô tư nhân (ô tô) cơ bản nhất và giữ nó trong một năm, sau đó đăng ký thi bằng lái xe taxi và trả lời các câu hỏi liên quan đến quy định (quy định) về taxi trong vòng 45 phút), địa điểm, tuyến đường và "Mã người sử dụng đường" (Quy tắc lái xe cơ bản). Có 90 câu hỏi trắc nghiệm trong ba phần. Nếu bạn trả lời đúng từ 77 trở lên, bạn có thể lấy bằng lái xe taxi bằng cách. tham gia 16 giờ đào tạo trước khi đi làm và với "Giấy phép lái xe taxi" được cấp riêng, bạn có thể lên đường. Để trở thành tài xế đủ tiêu chuẩn của chiếc taxi đen cổ điển ở London, trước tiên bạn phải đăng ký tham gia kỳ thi Kiến thức. Bài đánh giá bao gồm 320 tuyến đường cụ thể trong bán kính 6 dặm (9,66 km) tập trung vào Charing Cross (Charing Cross) của Luân Đôn, ghi nhớ nhiều kiến ​​thức khác nhau về 25.000 đường phố và 100.000 địa danh và sử dụng kiến ​​thức này để tham gia vào bảy phần. Đánh giá được chia thành ba gồm các khâu tự đánh giá, thi viết, bảo vệ vấn đáp, đánh giá kiến ​​thức ngoại thành và giảng bài trước khi cấp giấy phép lái xe. Các bài kiểm tra trên đường chưa được đưa vào đây. Đánh giá này được đưa ra vào năm 1865 khi taxi vẫn là xe ngựa chứ không phải ô tô. Transport for London (TfL) nêu rõ rằng sẽ phải mất từ ​​3 đến 4 năm để nắm vững toàn bộ nội dung của bộ “Bách khoa toàn thư về tri thức” “nổi tiếng thế giới” - tương đương với việc học lấy bằng cử nhân. Để hoàn thành toàn bộ khóa học, vượt qua bài đánh giá và lấy bằng lái xe taxi, bạn sẽ phải trả khoảng 5.000 bảng Anh (6.493 USD; 47.100 RMB; 211.800 Đài tệ; 50.700 HKD). Từ ngày 1 tháng 7 năm 2024, TfL cũng đã bổ sung một số yêu cầu giấy phép mới, bao gồm xem xét hồ sơ tội phạm trong và ngoài nước, đồng thời báo cáo mọi vụ bắt giữ và giấy phạt được cấp trong vòng 48 giờ. Sau khi vượt qua năm cấp độ và đánh bại sáu cấp độ, một khoản thu nhập béo bở đang chờ đợi các tài xế taxi ở Luân Đôn: TfL quy định rằng taxi ở Luân Đôn tính phí 3,8 bảng Anh cho 170,4 mét hoặc 36,6 giây đầu tiên trong ngày và 20 pence cho mỗi 85,2 mét hoặc 18,3 giây sau đó ( 0,2 bảng Anh ). Chính phủ Đặc khu hành chính Hồng Kông đã phê duyệt rằng bắt đầu từ ngày 14 tháng 7 năm 2024, taxi đô thị sẽ tính phí 29 đô la Hồng Kông cho 2 km đầu tiên. Nói cách khác, giá vé cho 2 km đầu tiên của taxi đen ở London gấp 2,8 lần giá vé taxi ở thành thị Hồng Kông. Các nền tảng gọi xe trực tuyến như Uber từ lâu đã được phép hoạt động hợp pháp ở London, điều phối các "cab mini" chở hành khách có tính phí, nhưng họ cũng đang tuyển cả taxi và tài xế da đen tham gia, thậm chí trợ cấp cho "cab mini" tài xế Đi đăng ký tham gia kỳ thi "Bách khoa toàn thư về kiến ​​thức". Hệ thống tính điểm phạt mới dành cho tài xế taxi sẽ có hiệu lực vào tháng 9. Những người có hành vi sai trái có thể bị đình chỉ tạm thời (thu hồi giấy phép) sau khi bị tòa án kết án. Chính quyền Đặc khu hành chính cũng đã quyết định cấp giấy phép cho 5 đội taxi. Kết quả đấu thầu được công bố vào ngày 31/7. Sở Giao thông Vận tải dự kiến ​​đơn vị trúng thầu sẽ hoàn tất khâu chuẩn bị và chính thức mở cửa kinh doanh trong vòng một năm. Các công ty được cấp phép có mức giá linh hoạt, nhưng đổi lại đội xe phải cung cấp dịch vụ gọi xe trực tuyến, hệ thống xếp hạng cá nhân cho tài xế và chấp nhận thanh toán tiền vé điện tử.. Chu Quốc Cường đã tham gia đấu thầu giấy phép với hy vọng đầu tư 70 triệu đô la Hồng Kông để xây dựng đội xe gồm 400 chiếc taxi chất lượng cao. Chính phủ SAR cũng nói với Hội đồng Lập pháp rằng họ hy vọng sẽ đệ trình các đề xuất lập pháp vào năm 2025 và cuối cùng là hợp pháp hóa các nền tảng gọi xe trực tuyến thông qua hệ thống cấp phép. Người phát ngôn của Uber nói với truyền thông Hồng Kông rằng ông hoan nghênh kế hoạch này, nhưng cảnh báo không giới hạn số lượng giấy phép, nếu không sẽ ảnh hưởng đến nhiều tài xế dựa vào nền tảng của họ để "kiếm thu nhập linh hoạt"; "taxi biển trắng", yêu cầu việc giám sát các dịch vụ gọi xe trực tuyến phải phù hợp với dịch vụ taxi. Liang Dazhuang vẫn đặt hy vọng vào tương lai của ngành taxi: “Nếu chúng tôi có thể cung cấp dịch vụ chất lượng, ngành này sẽ phát triển và số lượng hành khách sẽ tăng lên”.THỂ THAOTHỂ THAO